Les joies de l'ouverture à la concurrence …

• Chronique du quotidien décadent : avant il y avait SNCF qui avait un réseau, des gares et des trains. Aujourd’hui ce sont des entreprises distinctes et voilà comment sa se traduit dans le quotidien.

• Les gares appartiennent à Gares et Connexions, bidule qui doit faire du chiffre. Une gare ça doit faire de l’argent car tout plein de monde y passe alors c’est un super point de vente. Mais pas de vente de billets de trains. Pas assez glamour.

• Et puis Gares et Connexions se veut indépendante donc hors de question de vendre du billet SNCF sans encaisser un loyer pour ça. En face, SNCF mobilités (les trains) doit aussi faire du chiffre et dépenser moins. Alors rajouter des paiements de loyer, non merci. Adieu guichets.

• Le bidule Gares et Connexions doit marquer son indépendance, aussi un de ses décideur s’est dit qu’il n’y avait pas de raison de laisser les cheminots entrer dans les gares comme dans un moulin. Pensez donc, un cheminot dans une gare, en voilà une idée stupide.

• Alors pour sécuriser ça, on va mettre des portes à lecteur de badge partout. Et à chaque porte et pour chaque cheminot SNCF, il faudra une demande particulière d’accès. Une fois validée, il aura accès, sinon c’est niet ! Chacun chez soit !

• Et quand un décideur estime que l’encodage du lecteur n’est plus assez sécurisé, il change de code. Du jour au lendemain, les cheminots autorisés n’ont plus accès. Et vu que G&C est indépendant, ils ne prennent pas la peine d’avertir SNCF mobilités à l’avance. Tant pis pour eux.

• C’est beau l’indépendance ! Un matin, l’usager ne trouve pas son train. On va lui annoncer un problème technique. Et en effet, il y a bien un problème technique : le conducteur n’a pas pu rejoindre son train, G&C a changé les codes et n’a avisé personne.

• Autre exemple : on change les horaires du collègue qui ouvre la gare tôt le matin. On le fait embaucher plus tard comme ça il coûtera moins cher. Il arrivera juste avant le départ du premier train. Et on en parle a personne car on est bien indépendant et on travaille pour nous.

• Sauf que le train pour partir, il doit être préparé, des essais réalisés, faut du temps, le conducteur doit arriver bien avant le départ. Pas le problème du gars qui décide, lui il n’est pas de SNCF mobilites, chacun sa merde. Lui il fait des économies, le chef est content.

• Et un chef content ça vaut tout l’or du monde. Et pour appuyer encore le truc, quand le train partira en retard (car il sera obligatoirement en retard) je vais déclarer que c’est la faute à mobilités, ils n’avaient qu’à deviner.

• Du coup on aura pas de pénalités à payer. Car oui, le sport interne est de trouver un coupable pour savoir qui va payer. Entre économies et pénalités évitées, la qualif est à portée de main c’est certain. L’usager ? Pas mon problème, c’est mobilités qui en a besoin.

• On pourrait dire « tout ça c’est SNCF, ils n’ont qu’à se parler ». Erreur, ils n’ont plus le droit car se parler et se coordonner ça peut être vu comme magouille interne et les autres opérateurs vont direct en justice pour favoritisme, concurrence déloyale.

• Et vous savez quoi ? Ça arrive souvent. Et vous savez quoi ? Y’a plein d’autres exemples avec les autres entreprises bien indépendantes de la très belle famille SNCF qui n’en est plus une. Vous avez voulu la réforme, l’ouverture à concurrence ? Vous l’avez.

• (Indépendance des bidules rendu obligatoire par la loi afin de garantir un traitement équitable pour tous les opérateurs ferroviaires : SNCF mobilités, Thello, Flixtrain, Transdev ... d’où le lien avec la réforme ferroviaire)

In considering NAFTA and other trade agreements, it is important to recognize that labor-market, and even some environmental, regulations have become excessive in most developed countries. Free trade curtails some of the excesses because developed countries then have to compete harder against imports from developing nations.

Gary S. Becker, 9 août 1993

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Cet article est un sommet de climato-scepticisme, on a le droit à toute la panoplie :

• le réchauffement climatique d'origine n'existe pas
• le plus grand danger c'est le refroidissement climatique qui s'annonce (la prochaine ère glacière)
• il y a toujours eu des changements climatiques et ils sont sources de progrès
• les écolos sont hystériques

Pendant qu'on se focalisait sur Aéroport de Paris, voilà qu'on transforme 1/3 de l'Hôtel Dieux, le plus vieil hôpital de la capitale, pour en faire un incubateur de start-up et une zone commerciale …

C'est tellement énorme que si on me l'avait dit à l'oral j'aurai cru que c'était un fake …

«Trente mois après la baisse de la TVA, les prix ont seulement diminué de 1,9 %, tandis que le coût des salaires et des fournitures a seulement augmenté de 4,1 % et 5 % respectivement et que les bénéfices des propriétaires ont augmenté d’environ 24 %, écrivent les deux économistes. La réforme a surtout bénéficié aux propriétaires des restaurants, qui ont empoché environ 56 % de la baisse de la taxe.»

Où l'on découvre, stupéfaits, que le marché ne se régule pas tout seul. Mais comment est-ce possible ?

Ils sont la corruption à l'état pur …

Un jour, les gens vont vous pendre, et ils auront raison.

[Bon j'avais noté un florilège de toutes les âneries qui se trouvent dans cet article, mais pas de bol je l'ai accidentellement supprimé … Du coup je vais juste aller au point essentiel, le plus global :]

Ce qui est magique avec cet article (en plus de toutes les bêtises qui y sont dites), c'est qu'il arrive à dire

le système de santé est à bout de souffle à force d’être mangé par une bureaucratisation inhérente à son gigantisme

Tout en réclamant qu'on fusionne les unités sous prétexte de rationalisation :

En constatant l’éparpillement des centres de transplantation, des questions se posent. Pourquoi 5 services parisiens pratiquent-ils encore des greffes d’organes ? Qu’attend-on pour concentrer l’expérience sur un ou deux centres ? À Lyon, la bataille fait rage pour empêcher le regroupement de deux unités de transplantation en une !

C'est par ailleurs la vision collectiviste de Dominique Schnapper qui la conduit à dire que "la classe moyenne à son niveau inférieur est heurtée de plein fouet par la mondialisation et la concurrence objective des travailleurs des pays émergents", alors que la mondialisation a été, partout dans le monde, un facteur irremplaçable de développement économique et que les difficultés rencontrées par certains – par exemple, les chômeurs – proviennent non pas de l'extérieur, mais de l'intérieur du pays, à savoir de l'interventionnisme destructeur de l'État (démocratique)."

Merci pour cette barre de rire …

"La SNCF, que nous avons contactée ce matin [lundi 11 mars], assure que ces lignes ne sont pas supprimées, mais suspendues, explique le journaliste Julien Duponchel en plateau.

Ça c'est du vrai travail de journaliste: relayer la propagande officielle sans jamais la mettre en doute …